Alors que la population de la planète continue de croître, de plus en plus de personnes sont attirées par les plus grandes villes du monde. Et pour transporter ce nombre croissant de citoyens de manière efficace, de nombreuses zones urbaines ajoutent de nouvelles lignes de transport public ou développent leur offre existante.

Mais à mesure que ces moyens de transport prolifèrent, comment les villes empêchent-elles ces grands projets de travaux publics de transformer leurs paysages urbains en d'immenses étendues de béton et d'acier ?

Le projet de Paris ouvre la voie

En Europe, une poignée de zones urbaines ouvre la voie avec des projets de transport en commun qui rendent leurs villes vertes plutôt que grises. En France et en Espagne, de nouvelles lignes ferroviaires ont été installées et viennent embellir les villes en créant des ceintures vertes. En installant du gazon entre et autour des lignes ferroviaires, ces villes règlent non seulement le problème des embouteillages, mais également celui de la pollution sonore, le tout, en rendant le paysage plus agréable.

En 2006, la première nouvelle ligne de tramway à être construite au cœur de Paris depuis plus de 60 ans a été mise en fonctionnement. Long de huit kilomètres et traversant les 13e, 14e et 15e arrondissements au sud de la Seine, le Tramway des Maréchaux du sud (TMS) relie le pont de Garigliano, sur la rive gauche de Paris, à la porte d'Ivry, au sud-est.

Le TMS est le résultat du besoin croissant d'augmenter la capacité des transports publics à Paris. Mais le but de la ville n'était pas uniquement de construire des lignes et des stations ferroviaires : elle souhaitait créer une structure qui améliorerait son paysage. Le TMS n'est donc qu'un élément, bien qu'important, de la promesse du maire de Paris, Bernard Delanoë, de rendre les transports plus « verts » dans la capitale française et de réduire les nuisances sonores associées aux lignes ferroviaires traditionnelles en gravier et en béton.

L’importance du paysage

Fidèle à la thématique écologique, le TMS (qui longe les boulevards des Maréchaux) comprend des tramways vert et blanc électriques, ainsi qu'une ceinture de verdure avec des trottoirs élargis pour les piétons, des pistes cyclables et plus d'un millier d'arbres récemment plantés. Au total, l'espace paysager s'étend sur plus de 36 000 m². Le résultat ? Une amélioration de l'environnement et de l'esthétique de la ville, une réduction marquée des nuisances sonores et une circulation plus fluide.

Pourquoi installer un système d’arrosage ?

Comme l'explique la Régie autonome des transports parisiens (RATP) : « Une attention particulière a été portée au développement urbain écologique et durable, en témoigne l'installation de systèmes d'arrosage automatiques. »

En ce qui concerne l'arrosage, adopter des solutions fiables était indispensable, tout comme la capacité de conserver l'eau. Les systèmes d'arrosage Hunter ont alors été retenus par le bureau d'étude chargé du projet, J.F.L. CONCEPT, situé à Athis-Mons. Une volonté partagée par les installateurs : la société E.G.M (ensemble du tramway), la société IDFA et la société CCA Perrot (chacune pour une partie du système d'arrosage).

La construction a commencé à l'été 2004 avec l'installation de l'arrosage. Au printemps 2005, le gazon a été planté. Le système Pro-Spray® Hunter 7,5 cm de haute qualité (avec les buses Pro-Spray 10H et 12F) a été utilisé sur la majeure partie de la ceinture de verdure. De plus, des arroseurs Hunter SRS de 5 cm ont été installés pour répondre aux besoins des zones où la profondeur du sol était plus faible. Pour relever le défi de la conservation de l'eau, les têtes étaient équipées de clapets anti-vidange HCV. Pour faire face aux problèmes de pression d'eau élevée, chaque zone était équipée d'une électrovanne ICV Hunter de 11⁄2" (40 mm) avec régulateur de pression Accu-Set™.

D’autres tramways européens suivent l’exemple

Deux autres systèmes de tramway français imitent Paris en rendant leurs lignes plus vertes. Au Mans, on utilise les systèmes Hunter Pro-Spray de 5 cm (avec des buses Pro-Spray), ainsi que des systèmes ICV de 2" (50 mm), Accu-Set et HCV. Le tramway de Marseille est équipé de buses Pro-Spray Hunter de 12" (30 cm), de buses à bulleur AFB et de dispositifs ICV de 11⁄2" (40 mm).

De son côté, l'Espagne s'est dotée du Trambaix à Barcelone, un réseau de tramway qui comporte plus de 8 km de surface engazonnée. Larges de 12 m, les lignes sont à double rail (elles fonctionnent dans le sens aller et retour) et sont recouvertes d'herbe. Le système d'arrosage comprend des arroseurs PGP™ (avec couvercle violet indiquant l'utilisation d'eau recyclée) et est disposé en carré (face à face) de 12 m. L'avenir des transports en commun dans les villes européennes se veut résolument plus vert et silencieux.